倘若到沈阳机务段采访，一提到谢志强的名字，几乎是老少皆知，家喻户晓。这倒不是因为他长得魁梧憨厚，洒脱委和，而是因为他是一个既踏实又敬业的人。他十几年如一日，起五更爬半夜，披星戴月，刻苦读书，潜心钻研技术业务，并终成正果，先后获得“全国技术能手”、“国家高级技师”、“全路技术能手”、“全路新长征突击手”、“火车头奖章”等荣誉称号。谢志强的事迹很生动，也很感人，然而又有谁知道为此他付出了多少心血和汗水呢？！
故事还是让我们从1997年说起。那一年，对于年仅18岁的谢志强来说是人生一个重要转折点。在一个阳光灿烂的日子里，他怀着难以割舍的心情告别了大连司机学校，兴高采烈地来到沈阳机务段当上了一名学习司机。“书中有黄金，只待掘金人”。谢志强知道，仅凭在学校学到的那一点书本知识，肯定是不够用的。因此，他决定从上班第一天起，便一边向师傅学习技术，一边继续学习乘务理论，与《技规》、《行规》等专业书籍结下了不解之缘。走到哪带到哪，朝夕相伴，形影不离。休息时，便乘中，吃饭后，睡觉前，他都能见缝插针，翻上几页，背上几段，日积月累，一点一点地实现着他的掘金梦想。
谢志强还努力向实践学习。不论是冬天还是夏天，他都会严格按技术操作规程进行操作。为了磨练自己的意志，谢志强还常常在七八十度的高温机械室里苦练过硬本领。汗水浸透了他整个衣裤，滴滴答答地落在地上，可他全然不顾，象没事人一样照常演练下去，直到完全达标才肯罢休。
大科学家爱因斯坦说：耐心和恒心总会得到报酬的。谢志强对技术和业务的态度是既有耐心又有恒心，所以他当学习司机仅两个月，就被提升为副司机。然而，他并没有停止追赶太阳的脚步，而是继续废寝忘食地钻研技术业务。对理论的理解和实践的驾驭能力，都有了大幅度的提高。1998年，在段、局技术业务选拔赛中，谢志强开始崭露头角，彰显王者风范，他攻城拔寨，连闯三关，关关第一，最终在全局30多个机务段参加的决赛中拔得头筹，获得状元称号。
谢志强不仅自己刻苦钻研技术业务，还能帮助工友们攻克技术难关。1999年，在沈阳机务段毅然决定用科技含量更高的4D型机车取而代之4B型机车。为了尽快掌握新车型的技术特点，段专门成立了机车转型攻关小组。为了争时间抢速度，谢志强针对攻关小组个别成员业务基础知识薄弱的现状，分别采取了“吃小灶”、“出小操”等单兵演练的办法，实行面对面、手把手、一帮一地帮教。他的这种“怀之专一，因人施教”的精神，不仅感动了工友，也物化了机车部件，它们好像也有灵性，人机配合得天衣无缝，108台新型东风4D型机车全部上线运行，没有发生任何机车故障。为了确保列车运行既快又稳，谢志强不知花了多少时间，把JZ——7型制动机的书籍翻了一遍又一遍，深钻细研，把其中知识要点分解成挂图与实物逐一对照，把70多个零部件反复拆装演练，使之烂熟于心，进而达到融会贯通举一反三的地步。
有耕耘，就有收获。2000年初，21岁的谢志强被破格提拔到司机的岗位，成为当时段上最年轻的“大车”。角色的转换并没有让他心满神飘，相反却感到肩上的担子更重了，责任更大了。他担当的沈阳至长春间
按理说，凭谢志强现有的技术和能力，当一个火车司机应当是手拿把掐的了，然而他却不这么认为。他说，知识在老化，社会在进步，铁路在飞速发展，如不断更新自己的知识结构，就必然被淘汰。于是，他毅然决定从2001年起，首先用3年的时间攻读北方交大机车车辆专业共14门功课的大专课程。毕业后，又拿出两年时间攻读大本课程。五年啊，1800多个日日夜夜，他一边工作，一边学习，其中的甘苦是不言而喻的。“千淘万漉虽辛苦，吹尽黄沙始到金。”在历尽千难万苦，百般折磨后，谢志强终于攻下包括最难啃的高等数学在内的总共16门大学本科课程。接着他又马不停蹄地报名参加了动车司机的培训和考试，结果同样以优异的成绩通过了考评，于同年9月正式担当沈阳至北京的乘务工作，开始了他人生中又一个里程碑的转换。
清代学者魏源说：“志士惜年，贤人惜月，圣人惜时。”虽然谢志强算不上什么圣人，但他却象圣人一样惜时如命。铁路在飞速发展，从蒸汽机车到内燃机车再到电力机车，实现了一次次历史性地飞跃。这一切也使谢志强经历了一次次整体意义上地提升，光荣地加入了中国共产党，他的技术和才能也获得了一次次蒸馏和升华。是啊，谢志强就是这样一个人。十几年来，为了追赶太阳的脚步，他总是分秒必争，昼夜兼程，驾机总共跑了近80万公里的路程，绕地球整整20圈。然而，对于闪光的过去他并不满足，他说，一个人活着，就像一架机器，只有高速运转，活得才有意义。谢志强是这样说的，也是这样做的。这些年，不论做什么，他总是在高速运转，不断迈向新高度。