2010年，北京市宣布出台包括“研究制定重点拥堵路段或区域交通拥堵收费方案，择机实施”等28条措施缓解交通拥堵。2013年11月初，《北京市2013—2017年机动车排放污染控制工作方案》再次提及北京拟择机收取交通拥堵费。此后，北京市环保局以及北京市交通委的负责人又先后在不同场合表示，北京正在研究交通拥堵费的征收。近日，北京市环保局、交通委在北京市政协召开的雾霾治理问题提案办理协商会上表示，初步制定北京市交通拥堵收费政策方案和技术方案，目前正在组织进一步深入研究和论证。最近，“北京拥堵收费”再次出现在各种搜索热点上。

国家行政学院法学部副教授张效羽表示，特大城市的公共道路资源非常紧张，必须控制使用。在包括摇号、拍卖牌照、提高燃油费在内的控制方法中，拥堵费是最接近使用者付费原则的。

面对“10分钟只前进5米的距离”的现实，有的网友表示担心，“征收拥堵费是不是就能保证交通不再拥堵？”北京的“拥堵费”会不会成为一个推广至其他城市的样板？这个样板会有预期之中的作用吗？没用的话又应该怎么办呢？

也有网友对此抱有希望：此前有关部门出台包括单双号限行、限购、提高停车费等多项措施，但“人在堵途”的状况始终难以改善。在此背景下，征收拥堵费被认为是一招“必杀技”。况且，英国、新加坡、意大利等国家有取得一定成效的案例。

还有的网友这样吐露心声：“征收拥堵费”要尊重老百姓多样性的交通选择权利，要增强公交竞争力，这些年对于公交车的发展，本质上并未让公交优先起来。解决拥堵的关键是合理的路权分配，根本之策在于大力发展公共交通。

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